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September 09 F1比利时站，massa是最大的赢家东边日出，西边雨。这句话是比利时站闻名的原因之一。 这次的比赛，从第二圈kimi超过汉密尔顿之后，似乎就不会发生甚么玄机了。可是，这场比赛就在还剩16圈的时候，天气预报报出“20分钟内有雨”的预告！就在比赛还剩下2圈时，就在预告的20分钟内的最后一分钟时，天气验证了比利时气象预报的无比经准性，大雨如期而知，车手的位置也如期发生了变化。 最后两圈的缠斗，在汉密尔顿和kimi之间展开。正如赛后汉密尔顿自己所描述的：“第二次进站之后Kimi领先了很多，我只是拼命追赶，大概一圈能赶上0.1秒。当时我希望能下雨，结果真的就下了。我看到Kimi开始减速，提前刹车，那时候我知道机会来了。” “公共汽车弯”中两人你追我抢，同时混迹在雨站的罗斯博格莫名的卷入其中，他的无意却挡了kimi一下。 “罗斯博格好像是滑出去了正在回来，我差点儿就撞上他。后来我冲进了草地，Kimi也在赛道上打转。难以置信的紧张。” 汉密尔顿和莱科宁在争夺位置的过程中几次发生了碰撞。汉密尔顿在赛后新闻发布会上说莱科宁曾将他“逼出赛道”：“在一号弯我稍微领先，而且占据了外线。我几乎冲上路肩，所以不得不抄了近路。但马上我就再让他过去。在几次左右晃动后我占据了内线，下个弯的弯心里他又碰撞到我，但我已经超了过去。” 当时的我在电视机前也握紧拳头、起身、冲向电视机、惊声尖叫着！那一幕确实精彩，给整场近乎boring的比赛赋予了一个令人兴奋又难忘的结局。 我喜欢汉密尔顿，却也不讨厌kimi。汉密尔顿雨站的精湛技艺令我欣赏，而kimi的娴熟技能和沉稳个性令我仰慕。可是，这次，kimi太遗憾了，在这样的湿滑雨天赛道，又使用没有排水槽的干胎，何必那么莽撞呢！如果他能够保持一贯的冷静，按压心中被超越的怒火，保持赛车的稳定，不要再争夺第一，稳住完赛即可拿到8分的积分，总比酱紫已经坚持到了最后，却功亏一篑两手空空要好吧。这样对他及其不利，这场比赛令他完全失去了争夺年度总冠军的机会！很为他惋惜！人有时候一念之差就会差之千里。 后记：masaa成了最大的赢家 正如赛后我所担心的，由于超近路而被赛后仲裁的汉密尔顿果真受罚了。 北京时间9月8日0点，F1比利时站比赛干事公布了针对莱科宁和汉密尔顿赛中撞车事件的调查处罚决定 ：汉密尔顿的比赛成绩被加罚25秒，原因是切减速弯超近道、并从中获利。 “汉密尔顿的行为违反了2008F1运动规则30章第三条A款和附则4章第二条G款规定：切减速弯抄近道、并从中获利，按照规定罚其驶过维修站，但因在赛后执行，因此它的比赛成绩将被加罚25秒。”国际汽联在官方处决文件中写道。 这样马萨成为比利时站的冠军得主、海德菲尔德第二，汉密尔顿跌至第三名。 车手积分榜： 1 汉密尔顿 英国 迈凯轮 70
August 11 震撼的开幕式,电视上看不到的这一幕，看电视的人，完全看不到两边的优美陶瓷图画。天杀的导播只给了中间特写，而且是长时间的，完全没有顾忌到两边的整体协调性。 老谋子，你吐血吧，你呕心沥血好几年的经典开幕式，被这帮导播傻子转播的大打折扣
这是太极拳最开始那段。 那段大家应该记得很清楚，还是在打近距离特写。 远景，远景才是张艺谋导演追求的效果啊！！！
天呐，这和今天电视上播出的，真的是同一场开幕式吗？ 这么美丽的东西，为什么没有被呈现出来
泼墨写意，画般感觉。 而此时我们能在电视上看到的，只有导播切到的脑袋顶端羽毛特写
真实的效果！！！ 被这张桃花震撼了！！ SB导播，你们应该被插进火炬里引燃！
我敢打赌看电视转播的观众，都不知道这幅画原来是这样的。
历史的画卷缓缓展开 为啥咱自家人拍的就这么好看。 张艺谋不愧是导演出身，这完全是电影效果啊
这个场景看电视是绝对看不到的。 因为这个时候导播把镜头切到了场内，在给演员们打超近距离面部特写近景= = 这是太极拳表演变换太极阵。 太美了，电视上看不到的
谁在电视上看到还有字了= = 如果不是这组照片，没去现场的近40亿人，谁知道上面还有行字？
连我们精心制作的烟火都没有拍摄出来 August 09 老谋子真有才！导播太该杀！本来今天想好好看比赛，就不上网了，但实在对昨晚开幕式的导播太生气，简直义愤填膺！一定要上来骂骂他，不骂不解气！ 开幕式真不错，老谋子这次真的不错！改变了我对他的看法，以前总鄙视他只会用红色，总骂他只会找中国的土，这次真的是不一样了，谢谢你老谋子！再也不骂你了，呵呵。 从中华五千年的瑰宝到现代中国的辉煌，都表现的很精彩！同时让世界人民的眼睛看到我们的四大发明，给了无耻高丽棒子一个很强悍的回击！点火仪式也令人崇敬！太完美了！作为中国人我真的真的感到自豪和骄傲！ 靠，我怎么跟小学生写作文似的，汗！真的久违了这种感觉，貌似从小学后就没写过赞美祖国的作文了，哈哈哈！ CCTV的导播真该拉出来千刀万剐！你丫是专业的嘛？且不说你的镜头跟不上解说，该近景时给远景，该宏大场面时给脚丫子。就从职业道德上来说，你为什么总是给观众席的扇子们特写呢？我要的是热情的观众！不是闷热烦躁的天气！实在太差！电视看得不爽，很不爽！nnd，到底是哪个混蛋导播，你丫敢不敢站出来向全中国人民道歉！ 列举导播这次令人发指的、不可饶恕的十一宗罪： 1、画卷展开，LED屏上显示的山水、瓷器就是不给镜头，听着解说，心中那个着急呀，怎么就不给镜头呢！ 2、丝绸之路那么多人划船、还有体育场上方的惊涛骇浪，丫却一闪而过，应该给的大场面，丫却只给凌乱的个人特写，显得乱七八糟！ 3、脚印烟火硬是晚一拍，拍摄角度也很差，听了半天的解说是脚印，再努力的往脚印上去想象，才勉强看出来那是脚印！ 4、演员身上的绿灯泡你都那么爱吗？我们要的是大全景！谁要你来科学解密了，令人作呕！ 6、从全世界征集来的2008张笑脸，你就不能让我们都看完！ 8、日本、多米甚么国是少数几个（大概有4个国家）进场同时举着中国国旗的队伍，你丫到底爱不爱国？到底懂不懂和平友谊？镜头总是一闪而过，却过多给了那些没有拿中国国旗的队员身上，是不是想对国人做国旗识别教育，让我们多多认识别国的国旗？ 9、从队员进场我就听出了现场有5种不同风格的音乐，后来听解说我们这次请来了5大洲的特色乐队，真的是与众不同呀，没有那次开幕式像我们这样包容，别的开幕式都只演奏自己国家的传统音乐。而今次的五种音乐好悦耳呀，真的很想看看那些乐队！可丫只给了两个一闪而过的非洲乐队的镜头。如果没有解说进行说明，谁知道这些呢！ 10、终于等来了点火仪式。人家李宁为这次点火可谓是辛苦万分，听说为保持体态吃了一个月的粥、酷暑天气每天坚持联系，别人都散了，就剩他一个还吊在高高的体育场中一圈一圈的演练。今次这场点火，你连个正脸都不给人家，反倒选了个毫无美感的角度，就显得人家那肚子了。之前绿灯泡的科学解密看来你丫还不过瘾，一定要再次让大家看到钢丝……貌似你就特爱穿帮和拆台吧！还有，最终点亮火炬的那个镜头角度选取也不好，缺乏美感、也看不出高科技感。 11、最最重要的，升国旗的时候没给国旗半个镜头。总是把镜头切到主席台，对准JZM和他睡得很香的太太。我无语了！！！ 整场开幕式，除了导播都是最棒的！！！导播你该下岗了！ 欢迎大家进行评论，有甚么不爽，就再次发泄吧。 August 08 太有面子了！中午看了电视直播“胡夫妇为出席第29届奥林匹克运动会贵宾举行欢迎宴会”。感觉很振奋！nnd，各国总统、首脑都来了，真有面子！就像是大唐盛世，各国使节前来朝拜，那时候还只是使节，这次可来的都是首脑呀！咱们中国人民不仅站起来了，而且雄起了！ 这次奥运会，圣火传递过程中历经很多曲折，但是全世界的华人比以前团结了，在海外的中国人再也不像以前那样，现在的中国人，终于在世界面前可以昂首骄傲了！ 在贵宾走向餐厅的过程中，我看到他们是这样排队的：第一排是国际三巨头，胡夫妇作为主人走在中间，他们左手边是国际奥委会主席，右手边是布什夫妇、再右边是普金，其他各国首脑都依次在后面跟随。 最令我觉得好笑的是，萨科奇这个贱人也来了，丫不是之前说来不来奥运要看中国对达赖的态度。nnd，就凭你，我们还不欢迎你来呢。最后还不是死乞掰咧的求我们来了！丫真贱！还有韩国高丽棒子也贱，一群没见过世面的小人们。瞧见没有，走路的第一排和主桌都没你们的份儿！ 胡锦涛的几句话意味深长：当今世界既面临着前所未有的发展机遇，也面临着前所未有的严峻挑战。世界从来没有像今天这样需要相互理解、相互包容、相互合作。北京奥运会不仅是中国的机会，也是世界的机会。我想这主要是说给再做的各国首脑听的吧。 今次的宴会前夕的会见，满有趣的，很多看点： 1、看各国领导人跟胡握手时的眼神、表情，有趣。各自心里都怀着自己的想法呀！ 2、看各国首脑及夫人的着装，比如小布什就处处显示其邋遢的品位，皱巴巴的衣服哦，哈哈！ 3、每位来宾都会有介绍、握手、合影。一般都是某某总统/总理携夫人，当介绍到菲律宾的时候，是：菲律宾总统阿罗约携丈夫。。。你就看吧，其他人合影时老婆一脸自豪的笑容，而阿罗约的老公，似乎面带尴尬。
看小布什的那讨好的亲热劲儿！
普京尽量靠近胡
看萨科奇一副想讨好又心虚的笑容
August 04 F1匈牙利站，massa，I'm so sorry！我只是说说而已，没想到成真了！sorry啊massa！我只是说说而已，没想到就成真了，不怪我哦，我真的只是说说而已！ 心里话，我是很想hamilton赢，可是从开局massa的强势，一直的领跑，到第一次进站hamilton都没有获取有利形式的转变，最糟糕的是他遭遇了爆胎！不过，昨天匈牙利气温是够高的，甚至出现维修站多次出现进站赛车加油起火情况，天热爆胎也属正常了。唉！ 毫无看点的亨格罗林赛道再加上hamilton令我觉得无聊、不爽！小汉从第二位落降到第八。我随口说了句：我不喜欢massa，他们兄弟两个都那么嚣张，尤其弟弟，嚣张的令人不爽！天气这么热，跑这么快，爆缸吧！否则，他拿10分，加上原先的54分就64分领先了，不行不行，你还是爆缸吧，让小汉不要落后那么惨！ 当比赛还剩下3圈的时候，当黑白格子旗即将向massa挥舞的时候，天啊，massa真的爆缸了！我赶紧捂住自己因惊讶、内疚而大张的嘴巴，对电视上异常生气的massa说：sorry！我不是故意的，我只是说说而已。。。 不过，也许，上帝是公平的：hamilton爆胎，不至于因massa的爆缸而使冠军轻而易举落到hamilton手中；massa的爆缸也不至于因hamilton的爆胎而令hamilton输的那么惨！最终，芬兰人科瓦莱宁走上了职业生涯中第一个冠军领奖台，他的表现没有令人失望，新闻发布会上，他很谦逊的提起massa和hamilton，至少另我对他的人品做了肯定。 毕竟，麦克拉伦还是捡了个便宜，车队积分榜：法拉利111分领先、麦克拉伦100分，宝马90分；车手积分榜：hamilton仍以62分领跑车手积分，kimi57分升至第二，massa 54分。 July 21 F1德国站，干车道比的是实力
汉密尔顿本站的表现可以用完美来形容。 比赛还剩下11圈的时候，MP4-23的优势加上小汉的过硬技术，他逼近massa－弯道内线超车－两辆车子几乎擦到－近在毫发－小汉稳住－保持节奏－逼出massa－直线加速－下一个弯道－massa想搬回－小汉机敏的防守，漂亮的超车镜头！ 太精彩了，太完美了，太漂亮了！整个过程，我尖叫着，挥舞着拳头，从沙发上跳了起来！ 接下来该超皮盖了，哈哈，一样的战术，内线超越后，把对方逼出赛道，易如反掌！ 这场比赛，对于迈凯伦来说，车队有失误，而小汉凭借自己的实力力挽狂澜。 我最欣赏小汉的不仅他的车技，更有他的人格魅力！ 新闻发布会时，他一如既往的谦逊态度，向队友表示了感谢，感谢队友的让车，使他得以完成漂亮的超越，为车队拿下冠军；他同时赞扬了二三名，称赞他们的技术。对于车队的策略失误，他只字未提，却说：，“不过好在我们还有本周末最出色、最快的战车，我们重新回到了领先位置。这要归功于那些付出艰辛努力的家伙们。车队每个人都做出了出色的工作。”这令我想起了去年的上海站，也是车队犯了错误，当媒体采访他的时候，他却说：我们没有判断失误，我相信车队的决策，我们一直配合的很好。一个真正的男子汉，从不推卸责任，永远保持谦逊和亲和力。 我觉得，一个车手把一辆百分百优质的赛车，发挥出百分百的优质性能，真的很难，可是小汉做到了。稳定的心理素质、沉着的应变能力、果断的判断、强硬的超车决心、成熟的驾驶技术，这就是我心目中的英雄——汉密尔顿。 July 06 银石赛道——漂亮的华尔兹、精彩的超车、完美的结局英国的天气、淘气的雨水把整场比赛搞的乱七八糟，不过给了观众太多的看点，perfect！wonderful！ 最爱的Hamilton，送给英国车迷久违了7年的英国车队、英国车手的主场冠军，当然，也给了所有粉丝包括我一个大大的惊喜——F1有史以来第一次一个冠军套圈套过了第二名车手（再往前没的套了，套自己？哈哈！），包括两名前世界冠军！当迎接他个人的黑白格子旗挥舞后，从第二名车手起都还要再跑一圈才完赛！太神奇了！ 几乎每位车手都会在弯道做几个漂亮的（对于车手来说是糟糕的）华尔兹似的滑行，180度、360度、720度。。。还有相对于晴天来说更多的超车、超精彩的表演。。。 F1，要取胜不是看你有多快，要看你技术有多稳定、看谁出错最少！比的不仅是车子的性能、更是驾驶技术、心理素质！毛躁的massa实在是太搞笑了，几乎每个弯道都要都要表演滑翔，差不多自己都快要滑晕了吧。而小汉一直很稳定的前行，在雨中演奏着自己的节奏，太完美了！ 最后的积分也很有看头：Hamilton、massa、kimi都是48分！哈，有趣的银石，有趣的雨天。我爱这场比赛！ June 22 F1法国站1、法国的天气预报，比中国还。。。BS一下 2、KIMI比较霉。不喜欢massa，太嚣张，还不是kimi把冠军让给你的，哼！ 3、喜欢的小汉，唉，同情一个。 4、a boring race! April 27 F1西班牙站今天是西班牙正赛。大家关注的焦点：kimi的发型，他理了一个很短的近乎于光头的发型，貌似自己不满意，因此一直戴着帽子，大家就期待他能上颁奖台，酱紫的话在凑国歌的时候就不得不脱帽了，呵呵，好八卦！另一个焦点，比较正经一些，那就是阿龙索的载油量。他昨天能拿到第二的位置，貌似载油量很少。但即便如此，阿龙索的fans也很为他骄傲了，毕竟他驾驶的是一辆那么烂的车！不过西班牙是阿龙索的主场，在父老乡亲面前，怎样也要发奋一下咯。因此，今天的比赛，起步应该很好快，以阿龙索的性格，一定要抢的。 回到正题。比赛开始了！ kimi起步不错，masa也不错，alonso车子不行，没保住第二的位子。 哇，1分23秒的时候，丰田跟红牛撞了。丰田横在赛道上，安全车出动。不过有一点值得一提的是，加泰罗尼亚赛道很专业，处理事故非常迅速，很快就将撞坏的车拖离赛道了。同时，这样的局势对alonso也不利，毕竟油是问题，几圈的低速圈会消耗他的油量。 戏剧性的是，这次hanmilton在alonso后面，呵呵，十几圈过去了，还是没有超车。 16圈，alonso进站。这样的进站时间，这样的车速，对于雷诺来说，很不错了！加油时间9.3秒，软胎。 19圈，masa进展，时间9.1秒，软胎。 20圈，kimi进站，时间8.2秒，软胎。 21圈，hanmilton进站，时间，没看到，刚接到一个朋友拜托我给他一岁的小女儿在博客祝福生日。正在此时，听到解说人一声惊叫！天啊，发现hanmilton的队友科瓦莱宁在一个弯道径直冲了出去，速度之快，简直是迅雷不及掩耳之势！没有丝毫刹车迹象，强努之箭一般冲进缓冲墙！工作人员很久没有把他的车子弄出来，除了安全车出动之外，竟还出动了医疗车，看来撞的不轻！ 这一站的怪事情好多哦，巴里切罗的鼻翼居然莫明其妙的掉了，整个卡在车子下面开了大半圈后才脱掉。惨！ 再来看科瓦莱宁的慢镜头回放，原来是他正要进右弯的时候，左前轮不堪重负，突然爆胎，于是冲了出去。吊车吊起了他那支离破碎的车，担架上的他还在跟观众伸手致意。。。 比赛在第28圈恢复。所有在场赛车都完成了一次进站。莱科宁和马萨依旧领先，汉密尔顿第三，库比卡与海德菲尔德在第4/5位，阿隆索第六。 34圈，alonso的雷诺R28赛车在通过3号弯道时尾部冒出浓烟，他将赛车停在路边，此时车尾甚至窜出了火苗。alonso在车迷注视下爬出赛车，观众们带着巨大的遗憾向着阿隆索鼓掌，有些女fans在擦拭着眼泪。他翻过护墙，爬到草坡上向车迷回礼致敬。 最终，kimi积29分继续领跑车手积分榜，法拉利积47分领先车队积分榜。 现在，我期待5月9日-11日的土耳其站了。 March 16 精彩纷呈的澳大利亚站揭开F1 08赛季赛事点评： 一场激动人心的比赛！一场意外频发，精彩连连的比赛！每一分钟都有看头！ 车手点评： 汉密尔顿——表现一直很出色； 车队点评： 麦克拉伦——性能稳定 看点： 取消TC后的混乱战场——3次安全车的出现；数辆赛车的失控、碰撞、毁坏；无数的碎片和无尽的叹息。。。 赛事： 没有下雨，安全车却三次出动把整场比赛割裂成了三段，安全车出现就意味着重新洗牌。除了汉密尔顿，其他车手都一直在遭受混乱比赛的影响。七辆赛车完赛创造了天气状况理想状态下的完赛车数最少的纪录(不含05年美国站的轮胎门事件)，完赛就能拿积分，这继承了去年摩洛哥恶劣天气的6车完赛的闹剧。 标准ECU的引入彻底打乱了比赛的局面，最根本的就是TC的取消。TC就是牵引力控制系统，TC的“离开”把赛车的控制权更多的交还给了车手，尤其表现在过弯的时候，因为车手要靠自己的能力进行过弯控制，手、脚、脑要不断的调整，要根据前车的速度调整自己的刹车点，而不是像原来那样，过弯一脚油门或刹车，剩下的交给电脑控制。这就使得车手技术的参差不齐体现在了赛道上，导致了赛事中意外场面的不断出现。显然F1中至少一半的车手仍然无法完全操控取消TC之后的F1赛车。甩尾、碰撞、冲出赛道，缺少了TC之后，每一圈都有车手在犯错，甚至也包括kimi。他在正确的时间、正确的地点选择了超越科瓦莱宁，但遗憾的是，缺少了TC的赛车，如同一匹脱缰的野马直接冲出了赛道。栽在TC手上的还有法拉利的马萨。以致于法拉利全军覆没。最可惜的就是，kimi只要再坚持4圈即可完赛拿到积分，痛心呀，遗憾呀！两位车手揭幕站同时退赛，这足以创造法拉利车队进入21世纪来车队历史上的最差开局。 今年的汉米表现的很好，且麦克拉伦的车也不错，我看到麦克拉伦的桥翼比去年的高，桥翼的作用在空气动力学中是分流，而不是制造下压力提升稳定性。 kimi的亮点一是在发车第一圈即从16的发车位追到了第8。另在18圈，从2号弯出来时即发起漂亮的进攻，在3号弯内线切入，超过巴里切罗，酷毕了！ 另外值得一提的是，海德菲尔德的表现足以让宝马吃下一粒定心丸，尽管在比赛的大部分时间内德国人的位置始终游离在领奖台之外，但海德菲尔德能够在局面混乱的情况下全身而退进而抢得亚军，他的成熟经验是队友库比卡需要继续学习的。库比卡的运气实在太糟糕，在波兰人“牺牲”之后，老成的德国人能够在关键时刻抗起车队的重任。 再有，威廉姆斯的强势回归值得期待，小罗斯博格的年轻为这支历史悠久的车队注入了年轻的心跳。BTW，这小子还挺帅！ 附：赛事实录 第1圈：汉密尔顿保持了第一 第1圈：马萨和科瓦莱宁抢位失败，掉到了11位 第1圈：出动安全车了 第1圈：莱科宁从15位杀到了第8位 第1圈：似乎有不少车辆发生了碰撞 第1圈：马萨需要更换前鼻翼 第1圈：也更换了轮胎，马萨离开的时候差点和中岛发生碰撞 第1圈：马萨和科瓦莱宁抢第一弯失败后撞上了侧墙 第1圈：而同时莱科宁却在后面猛赶 第2圈：安全车离开了 第2圈：韦伯的赛车回到了维修站，似乎要退出了 第2圈：马萨第二次进站 第2圈：费斯切拉发车时发生了事故，赛车被清理掉了 第2圈：巴顿、戴维森、韦伯、维泰尔、费斯切拉都退赛了 第3圈：汉密尔顿做出了最快圈速 第4圈：今天的发车实在太混乱了 第4圈：现在排名前八的是汉密尔顿、库比卡、科瓦莱宁、罗斯博格、海德菲尔德、特鲁利、巴里切罗、莱科宁 第4圈：马萨排在17位，也是最后一位还在跑的车手 第6圈：莱科宁逐渐追近了巴里切罗 第6圈：阿隆索现在排在第十，在库特哈德后面 第7圈：汉密尔顿又做出了最快圈速 第8圈：车队要求海德菲尔德全力追赶前面的罗斯博格 第8圈：巴里切罗还领先莱科宁半秒 第9圈：汉密尔顿不断刷新圈速，他目前领先库比卡已经有6.7秒 第9圈：中岛超越了皮奎特，后面马萨也已经赶了上来 第9圈：苏蒂尔也退出了，他回到了维修站 第9圈：这样印度力量首战就全军覆没了 第10圈：前八位车手中只有莱科宁和巴里切罗之间的距离比较接近 第11圈：汉密尔顿的领先优势扩大到了8秒 第12圈：马萨超越了皮奎特，他现在在15位——恰好是莱科宁的发车位置 第13圈：从佐藤开始的几辆车之间的距离都很接近 第15圈：格洛克超越了佐藤，目前排在11 第15圈：莱科宁还没能超越巴里切罗 第16圈：汉密尔顿今天的速度太快了，领先优势有12秒 第16圈：库比卡进站了 第16圈：8.6秒，出来后在莱科宁之后 第16圈：莱科宁试图超越巴里切罗，但是巴里切罗的防守做得很好 第17圈：马萨超掉了中岛，现在排在14位 第17圈：汉密尔顿也进站了 第17圈：9.2秒，仍然是硬胎，出来后在海费之后 第18圈：目前是科瓦莱宁领跑 第18圈：莱科宁终于从内线超越了巴里切罗，然后马上拉开了差距 第18圈：很出色的一次超越 第19圈：现在巴里切罗后面的是库比卡，也非常接近了 第20圈：马萨想超佐藤，没有成功 第20圈：特鲁利回到了维修站，他居然退出了 第21圈：马萨终于超掉了佐藤 第21圈：海费和罗斯博格同时进站 第21圈：通过进站超越了罗斯博格 第21圈：阿隆索利用罗斯博格出站轮胎温度不够，超越了对手 第22圈：科瓦莱宁进站，9.0秒 第22圈：出站后刚好在莱科宁之前 第22圈：莱科宁还没有进站，他当然需要尽快超过科瓦莱宁 第23圈：莱科宁可能是一次进站的策略 第23圈：巴里切罗也进站了 第24圈：现在的排名是：汉密尔顿、科瓦莱宁、莱科宁、库比卡、海费、阿隆索、罗斯博格、巴里切罗 第25圈：前八位只有莱科宁和阿隆索还没有进站 第26圈：马萨和库特哈德发生了碰撞 第26圈：库特哈德的赛车全毁了，而马萨似乎没有什么问题 第26圈：安全车第二次出动 第26圈：马萨原本想在弯中超越库特哈德，但是对方关门太狠了 第27圈：车队要求阿隆索尽量节省燃油 第28圈：安全车让汉密尔顿的13秒领先优势化为乌有…… 第28圈：波尔戴进站 第28圈：今天的比赛事故频发，目前只有14辆赛车还在比赛 第29圈：维修区开放，大批车手进站加油 第29圈：库比卡和阿隆索都进站了，莱科宁还没有进 第30圈：安全车离开 第30圈：科瓦莱宁压制莱科宁 第30圈：莱科宁在弯中超越了对方，但是自己的赛车冲出了赛道 第30圈：差一点撞到护墙 第31圈：马萨的赛车停在了一个危险的区域 第31圈：莱科宁回到了维修站 第31圈：今天法拉利已经没戏了…… 第31圈：皮奎特的赛车也停在了路边 第32圈：现在只有12辆赛车还在比赛了，莱科宁排在最后一位 第33圈：佐藤也退出了 第33圈：阿隆索在库比卡后面，非常接近 第34圈：现在前两位的还是迈凯轮，后面是海费、罗斯博格、巴里切罗、波尔戴 第34圈：库比卡、阿隆索、中岛、格洛克、莱科宁，一共还有11位车手 第35圈：波尔戴是红牛系唯一一位还在比赛的车手了，他今天有希望获得个人职业生涯的首个积分 第36圈：汉密尔顿又开始慢慢建立领先优势 第38圈：莱科宁还在追格洛克，他的圈速比对方快近3秒 第39圈：汉密尔顿又刷新了最快圈速，1:27.452 第39圈：波尔戴、库比卡、阿隆索之间的距离相当接近 第41圈：莱科宁和格洛克的距离已经不远了 第42圈：莱科宁想超越格洛克的时候赛车发生了360度旋转…… 第42圈：不过他后面也没有别的赛车可以超过他了 第43圈：汉密尔顿和罗斯博格同时进站 第44圈：海德菲尔德也进站了，7.0秒 第45圈：安全车第三次出动 第45圈：格洛克的赛车冲上了缓冲区，然后因为颠簸赛车严重受损 第45圈：他已经离开了赛车，看起来问题不大 第45圈：巴里切罗进站，棒棒糖在油管还没有拔掉的时候就示意车手离开 第45圈：有车队工作人员被带到了，似乎有点轻伤 第45圈：而维修区洒了很多油在地上 第46圈：车队告诉巴里切罗油量没有问题 第46圈：格洛克的赛车碎片散落了很大一片赛道，清理需要一段时间 第46圈：巴里切罗离开维修区的时候，维修区尚未开放，赛会将对此调查 第47圈：科瓦莱宁和阿隆索一起进站 第47圈：安全车离开 第48圈：汉密尔顿还保持在第一，海费第二 第48圈：库比卡和中岛发生了碰撞，两人同时进站更换鼻翼 第48圈：库比卡居然退出了！ 第48圈：而中岛还能比赛 第48圈：巴里切罗被罚通过维修站停10秒 第49圈：阿隆索超越了科瓦莱宁 第50圈：现在罗斯博格排在第三位，他有机会上领奖台了 第50圈：波尔戴目前排在第四位 第50圈：但是后面的阿隆索非常接近了 第51圈：目前只有9辆赛车还在跑了…… 第51圈：今天的比赛不是一个混乱可以形容的，第一场没有TC的比赛 第52圈：莱科宁的赛车忽然变得很慢 第53圈：每圈比其他车手慢5秒 第55圈：莱科宁的赛车果然有问题，他退出了 第55圈：停在了维修区入口附近，法拉利今天全军覆没 第55圈：这样比赛只剩下了8辆车，所有的车都可以拿积分了…… 第56圈：波尔戴的赛车引擎冒烟了——法拉利引擎…… 第56圈：他本来在第四位，太可惜了！ 第56圈：还剩7辆车 第58圈：科瓦莱宁硬超阿隆索，非常精彩 第58圈：阿隆索又超回来了！ 第58圈：他们两人今年可以说是互换了赛车
October 22 为汉密尔顿鸣不平！ 一个充斥着意外的17站构成的赛季，最终在一个充满意外的最后一站谢幕。 今天看了一则新闻： 北京时间10月22日上午，迈凯轮F1车队写信通知国际汽联，要求对“巴西站比赛干事不处罚宝马-索伯和威廉姆斯车队的决定”提起上诉。 只能寄期望于丹尼斯上诉成功了！ September 12 时隔一年又见蒙扎今年的蒙扎站依然精彩，上演了一幕又一幕惊心动魄的场面。
对法拉利队很同情，失去了舒米，今年的积分远远落后于麦克拉伦，唉！
kimi技术不够稳定，massa心态不够稳定，法拉利的性能也不稳定。。。
相反，哈米尔顿却给人一次又一次的惊喜，感叹他的确是一个赛车天才！
如果今年的赛季没有他，也许真的没甚么看头了。 October 23 多面舒马赫告别F1（转载） 今年9月10日舒马赫在蒙扎赛道夺冠后，正式宣布将于本赛季后退役，北京时间今天凌晨F1本赛季的结束也是其最后的告别。随着一代车王宣布离开，各大媒体以及F1圈内人士一直在为他寻找一个合适的评语，但几乎无人能说清楚真实的舒马赫是什么样子。赛场内外，朋友和对手，在不同的环境下，舒马赫的表现截然不同，“双面人、英雄与坏蛋的结合体”……什么样的描述更准确，可能舒马赫本人也无法定义，但可以肯定的是舒马赫是有史以来唯一的七冠王。 事业 ■为胜利不择手段 咄咄逼人的个性，给舒马赫带来了7个世界冠军，也让他与其他车手矛盾不断：和塞纳之间的摩擦贯穿舒马赫F1早期生涯，塞纳魂归天国之后，又与达蒙·希尔成为死对头，再后来是维伦纽夫，甚至一度和老乡弗伦岺不对付，这个赛季与阿隆索之间的明争暗斗也没停过。几乎没有一个F1车手像舒马赫那样，在职业生涯中如此频繁地与其他车手发生冲突，而且不停地为缺乏公正性和体育性的指责做辩解。1994年在澳大利亚阿德莱德，与达蒙·希尔撞车为他赢得首个世界冠军；1997年在赫雷斯赛道撞上维伦纽夫曾让他得到取消全年积分与亚军的惩罚；本赛季蒙特卡洛赛道停车事故再次让人目瞪口呆。为胜利不择手段，这是很多人对赛场上舒马赫的评价。舒马赫也曾承认：“我从不具备与其他车手和睦相处的本领，我也不晓得这是为什么。” ■对自己人宽容 对竞争对手丝毫不让，但对自己团队内的成员，舒马赫则表现出巨大的宽容和忍耐。上一站比赛在铃鹿站爆缸后，他没有抱怨，而是安慰车队技师；1996赛季，他的赛车连连出现技术故障，舒马赫又站出来力挺车队经理托德，称赞车队每位成员的艰苦工作。1999年，在银石赛道撞断右腿后，舒马赫也没有指责工作失误的技师。还有一次在进站加油时赛车意外起火，舒马赫安坐驾驶舱一脸平静，表现出对伙伴的极大信任。托德评价舒马赫说：“我们有很多共同点，谦虚、敬业、正直、可靠和绝对忠诚。这些共同的价值构成了一条坚韧的纽带。迈克尔不只是出色的运动员，也是一个高尚的人。” 舒马赫签约的德国RTL电视台资深记者克里斯蒂安·达纳说，一代车王阿兰·普罗斯特像一位政治家，对事物背后的内幕和诡计的掌握就像他对自己细腻、优美、冷静和精明的驾驶方式的掌握一样深刻。塞纳则是完美主义者，驰骋赛场时能驾驭一切，因势利导。舒马赫则将咄咄逼人的本性与严格的纪律、铁一般的意志和贯彻力融为一体，并提炼为独特成功秘方。舒马赫的独特之处还在于能对车队内部施加压力，消除内部的混乱，而且使车队围绕他运行，从而掌握克敌制胜的法宝。有人评价说普罗斯特是“教授”，塞纳是“哲学家”，舒马赫只是世界冠军。 ■退役后仍离不开F1 直到本次巴西站比赛，舒马赫也没有透露退役以后的生活安排，但是他肯定自己不会像体坛另一位大名鼎鼎的迈克尔（乔丹）那样复出，因为他认为从事F1运动需要积攒足够的能量，而他的能量已经用完。 关于舒马赫退役后的去向，从9月他宣布退役以来已流传多种版本，每个版本都有一个共同点：F1仍将是舒马赫生活的重要组成部分，他可能进入法拉利的管理层，也可能像劳达那样担任法拉利的顾问，参与新赛季的征战。尽管舒马赫行将退役，壳牌、欧米茄仍与他签订了新的合同，离开赛道的舒马赫仍比大多数现役车手挣得多。 金钱 从获得第一个F1世界冠军开始，舒马赫的个人财富就开始呈几何级数增长，据说从2000年开始，他的年收入都不少于6000万欧元，某些报刊估计他退役时个人财富将达到10亿欧元之多。舒马赫却表示：“我赚的很多，但却并非如人们普遍猜想的那么多。”生活中吝啬，做慈善事业时却总是大手笔，这位史上收入最高的车手对待金钱的态度也是人们对他褒贬不一的一个方面。 ■收入飙升后迁居避税天堂 1991年，舒马赫在经纪人威利·韦伯的策划下，代表乔丹车队在比利时斯帕赛道首次亮相F1，一场比赛之后转投贝纳通车队，同时把居住地换到了避税天堂摩纳哥，因为德国的个人所得税税率高达30%，高收入税还要多18个百分点。舒马赫当时坦言：“1991年我每赢得一个积分就能获得5000美元，这个赛季我大约挣了40000马克。”1994年，舒马赫在贝纳通车队夺得首个世界冠军后，月薪涨至6位数，年收入超过1000万欧元。1996年，舒马赫转会法拉利，收入再度飙升，而在此前一年他又和新婚妻子科琳娜选择了另一个避税天堂瑞士，虽然到摩纳哥、瑞士这样的低税率小国定居避税并非舒马赫的专利，如下赛季将转投迈凯轮车队的阿隆索也在瑞士选择了新居，以避开现居住地英国的高税收，但舒马赫的避税行为仍引起不少争议。 ■拥有私人飞机但还会抱怨果酱价格 舒马赫参加各站比赛时都会乘坐私人飞机前往，这架飞机据说价值2000万美元。花这笔大钱时，舒马赫没有丝毫犹豫，但生活中，舒马赫有时却有点像“守财奴”，最经典的段子就是他抱怨瑞士的果酱贵得离谱。舒马赫出身平民家庭，泥瓦匠出身的父亲只是个卡丁车场的管理员，小时候玩卡丁车的时候，舒马赫经常要捡别的孩子丢掉的旧轮胎装配自己的赛车。舒马赫也坦承，自己对钱的去向比较在意。 ■“运动之王”热心慈善 生活吝啬，但舒马赫却是位热心慈善事业的富翁。2002年，联合国教科文组织授予舒马赫“运动之王”荣誉称号，以嘉奖他多年来热心投入慈善事业。自1995年成为联合国教科文组织友好大使以来，他先后出资在非洲塞内加尔建立了学校，在萨拉热窝建立了医院，为南美洲秘鲁的孤儿院提供资金。2004年年底印度洋海啸发生后，舒马赫捐款高达1000万美元，超过比尔·盖茨等超级富豪，成为最大一笔私人捐助。一家F1专业杂志在编辑F1富豪名单时发现，舒马赫在过去四年时间里大约为慈善事业捐了5000万美元。舒马赫身边的人说，如果他退役，可能会花更多时间从事慈善活动。 家庭 ■从未传出绯闻 除F1之外，对舒马赫影响最深的要算他的家庭，多年来，舒马赫如同对F1一样忠诚，饱含深情地呵护着他的妻儿。舒马赫很少出现在花边新闻中，而且在F1这项美女指数极高的运动中，舒马赫16年的职业生涯从未出现绯闻，也算是一个奇迹。 舒马赫说：“大家有目共睹，我要稳重得多，假如我也出现类似于贝戈尔那样的风流韵事，那么我在家里一定不得安宁。”妻子科琳娜也从不担心舒马赫会闹绯闻：“我从不担心他会有其他的女人。即使面对一个性感美女，舒马赫都不知道如何向对方放电，因为他是一个老实巴交的土老冒。” 科琳娜1991年以前是另一位德国车手弗伦岺的随从，1994年与舒马赫确定关系，并于1995年8月成婚，成为休戚与共的一对。两人结婚时，舒马赫没有邀请一位记者到场，而是在事后向媒体提供了一组照片，收入则投入慈善事业。在科琳娜身上，舒马赫找到了理想妻子所具备的品质：稳重、平和、可靠，“她是在和我一样的环境中长大的，而非公主。” ■让孩子远离赛场 和谐的家庭生活为舒马赫专心赛车事业提供了保障，给了他避风的港湾。舒马赫说：“科琳娜是我生活中异常重要的支撑点，她和整个家庭对我来说特别特别地重要，比比赛输赢更重要。”舒马赫的两个孩子也是他事业的支持者，但“他们只是爸爸的车迷，而不是迈克尔·舒马赫的车迷。他们对我很重要，给我的生命增添了意义”。虽然，孩子们有时也希望跟妈妈一起去现场看爸爸的比赛，但全都会被舒马赫以固有的行事哲学拒绝。舒马赫说：“我的家庭好不容易过上了自由自在的生活，我得有意识地让他们远离外界的纷扰。”科琳娜也表示赞同：“比赛场因此出现的拥挤和骚动，是我不愿意想象的。不过真是很遗憾，别的孩子都能观看父亲的工作场所。” 舒米的传奇，化腐朽为神奇！2006-10-23 13:19 让偶怎么形容夜里观看F1巴西收关赛的心情，激动、惊讶、难过、再次激动、欢呼。。。舒米，你没有给车迷遗憾，你是车神！ 比赛开始之前，舒米还有一丝微弱的夺取第八冠的希望，即使他的赛车故障而排位第十发车。不过这最后的机会却在比赛开始后很快就破灭了，当他驾驶法拉利赛车刚刚超越雷诺车手费斯切拉，却遭遇了爆胎。我当时的心情一下子从超越的喜悦中跌落谷底，怎么办？他还能赢嘛？ 我不肯放弃希望而关掉电视，等了两周等到今天，等了一个晚上等到凌晨1：30，就是为了看一眼舒米的最后告别，就是为了再给舒米最后一次加油鼓劲！令我欣慰的是，永不放弃的舒米随后开始了锲而不舍的追逐，以其不可思议的驾驶天赋，和赛场上那咄咄逼人的气势，最终获得了第四名！这简直是神奇，对于其他车手来说，简直是无法完成的任务！甚至解说员也说：“这对他来说是多么的残酷，他将要一个人孤独的完成比赛。”当时的情况的确如此，他的赛车慢下来，慢下来，独自开往维修站，前面后面都不再有车。。。不过，他却给了无数车迷一个惊喜，他没有放弃，他赶上来了！跟预计的一样，如果不放弃，那就要重油出站，尽量在赛道上多跑一些圈数。 现在来回顾一下比赛实况。 巴西英特拉格斯赛道全长4.309公里，是一个非常短的赛道，而且由于年代久远，显得非常破旧，从电视上看得出，赛道很脏，还不时有塑料袋飞过，我真的很担心这场比赛。本次比赛总共71圈，正式比赛中的单圈纪录是2004年蒙托亚创造的1分11秒473。昨天排位赛杆位得主是法拉利车队的巴西车手马萨，舒米因为赛车故障排在第10位。雷诺车手阿隆索在第四位发车，他的队友费斯切拉在第五。很显然，阿隆索在本次比赛采取保守战术，不会疯狂的追求速度而伤到引擎，只要保证赛车不出故障、不出意外，即可获得他的第二个世界卫冕总冠军。比赛开始前英特拉格斯天气晴朗，气温23度，赛道温度37度。 发车！第一排的马萨和雷克南起步迅速率先进入1号弯。第四位的阿隆索起步很快但是他没有在危险的1号弯冒险去超特鲁利。第十位起跑的舒米在进入1号弯前杀到内线，但是路线被两部宝马赛车封住。出3号弯的直道后舒马赫抓住两部宝马入弯时的互相争夺从内道偷袭得手，随后还顺利超过弟弟拉尔夫。舒马赫完成一圈比赛时已经上升到第7位。 一圈后意外发生了，一部威廉姆斯赛车在14号弯冲出赛道并撞毁。原因是小罗斯伯格在和队友韦伯的竞争中追尾，韦伯后翼被撞掉退赛，小罗自己的结果就是如前所述，慢镜头回放：小罗斯伯格的车直接冲出赛道，撞上轮胎墙，一瞬间烟雾缭绕，碎片四溅。这种情况是一定要出安全车的，所幸舒米赶在安全车到来前还超越了前队友巴里切罗上升到第六位。第一次强超的时候巴里切罗没让，第二次利用速度优势超了过去。比赛于第6圈恢复。马萨带领前面的赛车迅速冲出，舒马赫开始向排在第五的雷诺费斯切拉发起进攻。 第7圈即将结束，舒马赫在冲出14号高速弯时再次利用调教的很好的法拉利赛车的速度优势在随后的直道超越费斯切拉。我抑制不住喜悦，挥舞着手臂，叫了出来，太好啦！perfect！可是，却在刚刚超越之后，发现舒米的赛车似乎出了问题，有些抖动，镜头果然切入了法拉力的指挥中心，看到托德的神色露出无奈。镜头再转回赛场，此时发现舒米的车速明显慢下来，费斯切拉见机在驶出3号弯时从外道反超舒米，接下来有更多的车超越了舒米，原来是赛车左后胎爆胎！重新回顾刚才发生的情况：舒马赫在1号弯外线超过费斯切拉，内侧的费斯切拉在阻挠中赛车前翼似乎与舒马赫的左后胎有接触。但是不能肯定爆胎就是与费斯切拉前翼剐蹭所致。舒马赫进站更换了轮胎并加油，他的比赛策略被技术总监布朗临时改变。舒马赫回到赛道已经落后队友马萨近1圈。 比赛开始不久丰田车队两部赛车就先后退出比赛，都是赛车出现了故障。退赛前特鲁利高居第三位，R舒马赫排在第六。同时退出比赛的还有红牛车队老将库特哈德。 马萨的车速明显超过其他车手，20圈后他已经领先第二位KIMI10.6秒。上升到第三、四位的两位雷诺车手并不着急赶路，阿隆索与前后两位车手保持2秒左右的距离。巴顿和巴里切罗的两部本田守在第五和第六位。再往后是两部宝马包夹德拉罗萨。 第21圈起首次进站时段开始了，率先进站的是KIMI、费斯切拉、巴里切罗。马萨在第24圈带着11秒的领先首次进站，他在进站前的最快圈速是1分13秒288，他这次进站正常油量，时间是8.3秒。阿隆索在领先位置跑了2圈后也完成首次进站8.2秒。前列的车手中只有德拉罗萨载油稍重。 KIMI回到赛道后连续被阿隆索与巴顿超越，他的迈凯轮赛车似乎有些小问题。此时舒米已经利用对手进站追到了第11位，但是他仍落后头车马萨45秒。舒米驾驶着一部改变策略的重车不断超越。德拉罗萨是重油策略，没有进站的他此时排在第2位，但是车速很慢。阿隆索应该可以超越德拉罗萨，但是西班牙人并不愿意这么做，于是身后压了一大串赛车。德拉罗萨终于在35圈进站，阿隆索已经落后遥遥领先的马萨20秒。 舒米在36圈轻松超越同胞海德菲尔德后终于在第38圈做出自己的第一个最快圈速1分12秒832，接着就是1分12秒438。第40圈舒米超越库比卡后赛车再次出现“异常”，恢复稳定后还要重新超越库比卡。完成两次超越，舒米上升到第7位。此时舒米的圈速领先所有对手超过1秒。 随着巴里切罗在第46圈进站，第二次进站高峰到来。舒米也在一圈后完成第二次进站。出站后不久舒米在第48圈再次做出1分12秒385的最快圈速并于52圈超越巴里切罗上升到第6位。马萨在第52圈完成第二次进站，开始他在家乡夺冠的最后一段征程。阿隆索此前一直有意降低车速保护赛车，直到紧逼自己的巴顿进站后才加速为自己进站积累时间，出站后继续在巴顿前面。 所有车手完成计划中的进站，马萨以近30秒的优势遥遥领先。阿隆索、巴顿、KIMI、费斯切拉和舒米这第二到第六车手之间时差只有7秒，比赛还有最后15圈。但是在舒米再次向费斯切拉发起进攻时法拉利赛车再次出现“异常”，舒米的车速再次受到影响。几圈后舒米再次咬住费斯切拉。费斯一再阻挠超车，此事舒米凭借高超的车技和咄咄逼人的气势，强行内线超车，超越的一瞬间二人的车距几乎是毫发之距！极其惊险！而费斯切拉自乱阵脚，他可能想在入弯时晚点刹车而保证车速，却由于刹车点过于靠后转向不足偏离赛道，舒米终于在第64圈冲掉雷诺赛车。在倒数第三圈，舒米追近KIMI并在1号弯的最内侧冒险完成超越，KIMI已经尽力封堵线路但是仍无法阻止舒米的进攻。就这样，舒米跃居第四！完成了化腐朽为神奇的传奇！我相信，如果再多跑几圈，他超越掉阿龙索也不无可能。 一段精彩的告别赛事，虽然厄运重重，但是舒米没有输，他用自己高超的车技和坚韧的意志为自己的赛车生涯划上了完满的句号。他没有给我们留下遗憾，带给我们的是一场惊心动魄又精彩的告别。 October 12 F1常识F1的创始人是谁？ 英国巨富伯尼·埃克莱斯通。 伯尼是F1真正的老大，手上几乎控制着所有F1的资源。今年74岁的伯尼，家产高达44亿英镑，在他的努力下，F1发展到现在，已经成为全世界收视率最高的体育运动项目。 一部F1赛车的价格是多少? 以下所有价格都是估算的，不能保证准确。而且每年赛车的研发经费都会增长，每年制造一部赛车的价钱随之都在增长。 1、刹车盘：一套5400欧元。每参加一站比赛你就必须要更换一套，而全部有17站比赛。 2、刹车片：一套3100欧元。同刹车盘一样也必须每站都要换。 3、悬挂系统：每套11500欧元。每3站比赛就得更换一次！一个赛季需要6套，合计6900欧元。 4、轮胎：2300欧元一只，一个赛季再怎么着也得花1251200欧元。这还只是最常用的普通轮胎，还没有包括防滑专用轮胎的费用。 5、转圈：一套4600欧元，一个赛季至少需要4套，合计18400欧元。 6、排气系统：一个9200欧元，一个赛季要用17个，合计156400欧元。 7、齿轮副：一套15300欧元，一个赛季要花260100欧元。 8、发动机：最便宜的27600欧元一台，一站一台，17站合计要用4692000欧元。 9、变速箱：最便宜的99700欧元一台，也是每站要用一台，一共17台合计1694900欧元。 在你还没有晕到以前，还不得不提醒你以上合计989370欧元，这还只是一台车的最基本花费。 据统计资料显示，一部可以参赛的F1赛车的价格大概在989370欧元左右。不过这个价格只是可以组装出一部可以开动的赛车，如果去参加比赛，还需要更换大量的配件。如果想让这部价值约989370欧元的F1赛车跑完一年的赛事，还需要有大量的配件。因此全年参赛的总费用大约是8848770欧元，相当于885万美元！ 或许这个数字已经让你觉得呼吸有些急促了，但请记好，这些数字还只是F1赛车的基本费用，如果再加上科研费、设计费、风洞实验费（甚至风洞实验室的造价）、公开和私下试车费，这个数字至少再翻一倍。而这个新的数字还不含车辆损坏后的修理费用，据了解，每次撞车事故都要花费上百万欧元。此外，如果真的要将F1赛车放上赛道，还得先交给国际汽联3680万欧元的押金。 F1赛车的重量规定： 除了车身的尺寸规格与空气力学外，当前的F1限定引擎容积为3公升，不得使用增压器，赛车重量包括车手不得低於600公斤。 如何获得积分? 世界锦标积分只颁给每场比赛获得前六位的车手，自1950年F1正式开办以来共修改了两次，最近的一次修正是在1991年，1991年之后每场比赛的冠军可以获得10点积分，接著依序是6、4、3、2、1。而在1991年之前冠军的积分为9分；而在1950年到1960年之间，冠军更只有8分；并且在1959年之前，每场比赛的最快单圈者也有1分。 每场GP的时程都一样吗? 星期五：两段自由练习从11：00到12：00；13：00到14：00。 星期六：两段自由练习从9：00到9：45；10：15到11：00与排位赛13:00到14:00。 星期天：比赛前四个半小时30分钟暖身，正式比赛多在14：00举行。 注：摩纳哥第一天自由练习在星期四。 F1每百公里耗油多少？ 一般是70－90公升 干胎与湿胎的最大差别是什么？ 轮胎的结构以及化学成分，胎面的花纹也完全不一样。每一只轮胎都是根据它的需要而精心设计的。另外，湿胎胎面与地面接触的比率必须大于30%。 轮胎的最佳工作温度是多少？ 干胎的最佳工作温度在90到110摄氏度之间，干胎的保温套总是保持在这个最佳范围以内。另外，轮胎也不能过热，过热的温度会使得湿胎变成一只旧的干胎。 一般情况下，前胎是否要比后胎磨损得更快？ 这要由赛道的类型、赛道表面的铺设情况以及赛车的调教来决定，另外赛车的负荷、速度以及行驶距离等参数也要考虑进去。 F1赛车是否被设计用于向某一个特定的方向转弯？ 基本上是的。对于潮湿天气中的赛车轮胎来说更是如此，因为它的胎面被设计成只能向一个方向转向。 F1比赛中用的旗帜分别代表什么意思？ 有9种 黑旗 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑旗出现，这表示车手在跑完这一圈之后需要向检修站汇报。当一名车手因为比赛行为不当而需要对其进行管教的时候，或者当车手在比赛中犯规的时候，需要向车手出示黑旗。出现这种信号时，一般来说车手有可能被取消比赛资格，或者受到时间上的处罚。 花色方格旗 当出现花色方格旗的时候，表示比赛或者练习赛结束了。这个时候所有车手都要返回检修车道或者集中到出发区。从这里车手们需要将他们的赛车开到赛前检录处，赛车在这里需要被检测以确保符合比赛的各项规章制度。对于每次比赛的冠军，将会为他挥舞花色方格旗；对于亚军以及后来的车手，花色方格旗将会静止的出示。 黄旗 黄旗代表前方车道上有障碍物，比如一辆撞坏的或者出现故障的赛车。提醒车手要小心驾驶。如果障碍赛车停在赛道一侧，或者障碍物不在赛道上，那么黄旗会静止不动。如果障碍物在赛道上，那么黄旗就会来回摇动，以提醒车手做好准备改变方向。如果赛道被彻底堵赛，那么会摇动两面黄旗。出现黄旗的时候不允许超车。如果一名车手没有认真读取黄旗的信息，而仍旧以比赛速度开车来到赛道的事故发生地段，那么这名车手将会受到严厉的处罚，甚至会被取消比赛资格。 红黄条纹旗 红黄条纹旗代表赛到前方路面有油，或者路面较滑，车手应该小心驾驶，直到信号旗收回为止。 如果比赛官员挥动红黄旗帜，代表着前方不远处就有所谓的湿滑地带。 白旗 当出现白旗的时候，表示前方有慢速行驶的车辆。可能是一辆救护车，或者一辆拖车，或者是赛会安全车辆。当看到白旗的时候，车手应该小心驾驶，甚至应该适当减速。 红旗 红旗表示比赛或者试车因故提前结束。红旗会在整个赛道各个位置同时出示，这个时候车手应该回到赛道末端的检修车道，并在那里原地待命，以得知是否恢复比赛，并何时恢复比赛。 蓝旗 蓝旗表示后方有速度更快的车辆正在接近，并且准备超车。那么车手就应该往 - 侧靠拢，为后来居上的赛车让路。 在F1比赛中，如果一名车手经过3次摇动绿旗还没能够及时为后来的赛车让出超车路线的话，这名车手将会被处以10分的处罚。 黑底红圈旗 如果车手的号码显示在出发线，同时旁边有黑底红圈旗出现，这表示车手需要立即与检修站取得联系。当比赛官员怀疑车手的赛车存在机械问题而需要检修的时候，会出示黑底红圈旗帜。 绿旗 绿旗表示前方存在的障碍已经得到清除，车手可以重新加速以比赛速度前进，而且还可以超车。 October 11 F1上海站回顾 期待已久的上海站正式决赛在上海国际赛车场上演激情对决。最终，舒马赫在上赛道第一个迎接过方格旗的挥舞，打破了从来没有在上赛道走上领奖台，获得积分的宿命，并且凭借本站的冠军，在积分榜上和阿隆索持平，但因为冠军次数多于阿隆索成功登上了积分榜的第一位，车王实现了伟大的逆转。后七位车手是：阿隆索，费斯切拉，巴顿，德拉罗萨，巴里切罗，海德菲尔德。 排位赛中，阿隆索在三节排位赛中均发挥出色，以完美的表现取得杆位。他的队友费斯切拉在最后时刻冲到第二。雷诺车队包揽了周日正式比赛的发车头排。而舒马赫则受限于轮胎的缘故，在赛道上发挥不力，仅仅名列第六。排名前十位的车手分别为：阿隆索、费斯切拉、巴里切罗、巴顿、雷克南、舒马赫、德拉罗萨、海德菲尔德、库比卡、多恩博斯。值得一提的是，排名前10位的车手里，只有舒马赫使用的是普利斯通的轮胎。马萨和佐藤都是因为更换引擎而退后十位发车，而阿尔博斯则是因为排位赛后拒绝称重而被赛会处罚，排在最后一位发车。 10月1号决赛，气温是22度，赛道温度也是24度，风速每秒0.5米，湿度高达88％。 五盏红灯熄灭后，56圈的正式决赛开始。阿隆索的起步比较平稳，排名第五位的雷克南从外线超越巴顿，并且将巴里切罗挡到后面。但是在外线由于转向不足，巴顿趁机在弯道超越雷克南。舒马赫仍然在第六的位置，排在他前面的是他前队友巴里切罗。 雷克南大直道上再次利用速度超越了巴顿，并且紧咬第二的费斯切拉，但费斯切拉不给他超车的机会。现在舒马赫排在第六位，排在他前面的是他前队友巴里切罗。 第4圈，阿隆索已经领先费斯切拉6秒多，并且领先舒马赫13秒之多。舒马赫和巴里切罗展开了激烈的竞争，他与巴里切罗的差距只有0.5秒。前7圈，前八名车手依次为：阿隆索，费斯切拉，雷克南，巴顿，巴里切罗，舒米，德拉罗萨，斯毕德。 第8圈，阿隆索越跑越快，每圈快两妙，现在已经领先舒马赫21秒之多。排名后端的库塔、罗斯伯格和马萨三辆车非常的接近，罗斯伯格对库塔展开了攻击，但马萨渔翁得利，趁机超越了罗斯伯格。 焦点回到前端，雷克南已经将与费斯切拉的超据缩小到0.7秒，并且在寻找机会，终于在第12圈，雷克南在一个弯道上利用内线成功超越了费斯切拉，并且迅速将距离拉大。而舒马赫也开始发威，在超越了巴里切罗后，在第13圈超越了巴顿，上升至第4位。目前赛道的积水明显减少了！水雾都没有那么重了，赛道上已经出现了一条干线，使用普利司通轮胎的赛车逐渐恢复车速。威廉姆斯车手韦伯飙升到第五，马萨上到第10。 巴顿、雷克南和巴里切罗分别在第15、16和17圈进站，雷克南回到赛道上的位置是第4，在舒马赫之后。但是雷克南完成首次进站仅仅2圈，他就因为赛车故障结束了比赛。舒马赫在第19圈追上费斯切拉，比赛开始进入真正的红蓝大战。 阿隆索的车速突然变慢，在第26圈的时候他只领先费斯切拉6秒，舒马赫也只落后他7秒。他在上一圈的圈速比对手慢4秒。阿隆索在第27圈的圈速为1分47秒655，费斯切拉和舒马都都咬在了他身后。两部雷诺曾在第28圈倒数第二弯轮换位置，但是回到直到后费斯切拉仍在为阿隆索护航。但是在第29圈，阿隆索虽然将圈速提高到1分45秒765，可他还是被费斯切拉和舒马赫超过。而最漂亮的超越要数舒马赫超越阿隆索的那次了，阿隆索虽然在第一个弯道上成功保住了自己的位置，但是正当他以为舒马赫没有机会超越的时候，车王利用了他的这次疏忽成功从内线超越，非常的漂亮。 此后红蓝大战的主角换成了费斯切拉和舒马赫，费斯切拉的速度明显在前期明显比舒马赫快，舒马赫只能让自己不被落下更多。后10圈的比赛相对比较平稳，第38圈，排在前八位的车手依次是：费斯切拉、舒马赫、巴里切罗、海德费尔德、德拉罗萨、阿隆索、库特哈德、和巴顿。 比赛最精彩的高潮上演，法拉利选择了在第41圈进站，并且换上了干胎。费斯切拉在随后的一圈进站，也换上了干胎，但是已经跑了一圈的舒马赫的轮胎已经进入了最佳状态，虽然在费斯切拉出站的一瞬间，舒马赫落在了后面，但是利用自己的速度更快的优势，舒马赫在第一个弯道成功抢到了内线，将费斯切拉压到了身后！ 而阿隆索从现在开始发力，不断作出最快圈速，并在随后的三圈当中每圈快费斯切拉2.5秒之多，并在第48圈成功超越了费斯切拉。但阿隆索和舒马赫的差距仍然有12.671，舒马赫可以松口气了。 最后5圈，赛道上居然再次下起了小雨，好在影响不大，虽然阿隆索在最后几圈每圈快舒马赫2秒多，但是仍然无法追上舒马赫。在最后一个弯道上，由于佐藤琢磨不让出赛车线，弯道上出现了拥挤的场面，巴里切罗的赛车撞在了海德菲尔德的车上，停留在赛道上，而海德菲尔德的赛车也出现了问题。最终，舒马赫在上赛道第一个迎接过方格旗的挥舞，打破了从来没有在上赛道走上领奖台，获得积分的宿命，并且凭借本站的冠军，在积分榜上和阿隆索持平，但因为冠军次数多于阿隆索成功登上了积分榜的第一位，车王实现了伟大的逆转。后七位车手是：阿隆索，费斯切拉，巴顿，德拉罗萨，巴里切罗，海德菲尔德 感动。舒马赫 当056号引擎突然失去了动力，舒马赫在后视镜里看到了红色的248F1尾部冒出的白烟，没有人比舒马赫更清楚这意味着什么——舒马赫的日本站结束了，舒马赫本赛季夺得世界冠军的梦想也至少有百分之九十被这股白烟吹散了。 巴西站，如果舒马赫夺冠，阿隆索一个积分也没拿到，舒马赫还会是今年的世界冠军，这点舒马赫明白，但德国车王不是浪漫主义者，他是现实的，十六年的职业生涯足以让舒马赫明白梦想和幻想的区别。所以赛后，舒马赫坦然地说：“今年的世界冠军争夺战结束了。” 目前在车手积分榜上，日本站夺冠的阿隆索以126分领先舒马赫10分了。而在车队积分榜上，凭借阿隆索的第一和费斯切拉的第三，雷诺也195分已经成功超出法拉利9分。可以说，现在的态势一切在朝着雷诺的方向发展。 也许上天想公正的对待舒马赫和阿隆索，阿隆索也在意大利蒙扎比赛中出现爆缸、上海站中维修站工作技师更换轮胎出现失误的情况。而舒马赫则连夺几站冠军，就算是在他从来没有登上过领奖台、没有获得一个积分的上海战，也终于在第三次的上海之旅中，夺得了职业生涯中最重要的一个冠军，并且在积分榜上追平了阿隆索，凭借分站赛冠军多的优势从阿隆索手中夺得了车手积分榜第一的宝座。 转战日本之后，舒马赫再次受到了老天的眷顾。在然在练习赛中，日本的天空也有小雨相伴。但是在排位赛和正赛中，日本天气都非常好，一切都在朝着舒马赫的第八个总冠军的态势发展。排位赛中，舒马赫只是在最后时刻被队友马萨反超，在正赛中排名第二位发车。反观雷诺车队，阿隆索和费斯切拉的赛车明显缺乏竞争力，只能排名第五、第六位发车。而且排在他们前面的还有舒马赫的弟弟拉尔夫，俗话说，打虎亲兄弟，上阵父子兵，阿隆索要想夺冠可谓难上加难。 但在残酷的竞技场上，什么事都可能发生，尤其是F1，不到最后一秒看不到结果。在正赛中，马萨很好的配合了舒马赫，在第2圈的时候，就将领先的位置让给了舒马赫。后者在赛道上不断拉大与阿隆索的距离。而阿隆索虽然在发车后超越了特鲁利，上升了一位，但是他前面的便是拉尔夫，这个关口的难度非常大。 比赛剩下16圈，舒马赫第二次进站出来之后，仍然排在阿隆索之前，而且还有5秒之多的优势。正当所有的车迷都认为舒马赫夺冠无疑，人算不如天算，1圈之后，舒马赫的赛车遭遇了引擎爆缸这个最沉痛的打击，车王无奈退赛，在走回维修站的路上，车王的脸上毫无表情，他的眼里充满了迷惑，也许第八次总冠军已经渐渐远去。 作为在这次爆缸事故中受伤最深的人，舒马赫说：“如果生活里的一切都是美好的，生活岂不是很无聊？”“我们的工作人员都是最棒的。我爱法拉利的每一个人，我对于他们的工作永远满意。像今天这样的事故，随时都可能发生，因为它们是赛车运动的一部分。我们一起赢，也要一起承担失败。”这是个无言而又无奈的时刻，因为赛后舒马赫已经坦然承认：“车手总冠军，我们丢掉了。”七冠，就将是他职业生涯的句号。 “对于我来说，车手总冠军的争夺已经结束了。从理论上说，车手总冠军还是有希望的，但别忘了我落后了10分之多。我不愿去设想 这样的情况——我夺得冠军，其他车手却中途退出。我自己也不喜欢这样的比赛。”在工作人员陪同下茫然退场后，舒马赫向所有人说，现在请忘记他的个人冠军，而开始为法拉利的车队冠军最后一搏：“在车队排行榜上，我们只落后9分。所以，去巴西的时候，让我们为车队总冠军而战。” 这将是舒马赫的最后一个赛季，在赛季中期奋起直追的他，显然很想用最后一个冠军结束自己的职业生涯。但最后，意外暴缸还是让他倒在了最后的冲刺途中。“今天我们已经尽力了，但是随后引擎坏了———这就是比赛最简单的概括。我并不非常失望，这就是F1。赛车世界本就如此。”舒马赫笑着说，仅仅看看走过的道路，他已经可以为自己的最后一个赛季自豪：“我们应该对自己所做的一切感到骄傲。在加拿大的时候，我们还落后25分，没有人相信我们还能追回来。但现在我们却回来了——别忘了，在车队积分榜上，我们如今也只落后9分。” 令人动容的是，在最后，舒马赫一心想到的不是自己而是整个车队，且不懈的尽力去努力。 以下附记者对他的一段访问： 记：迈克尔，这站比赛结束后，今年的世界冠军几乎已经是阿隆索的了，你还会在巴西的最后一站比赛中尽全力吗？ 舒马赫：当然，我们会尽力去跑巴西的比赛，你无法指望别人退赛。现在对我们来说最重要的是考虑车队冠军，我们必须研究一下，我们能做什么。 记：但如果你赢得巴西站，阿隆索退出了，那么你还会是世界冠军…… 舒马赫：是的，但这单纯只是假设，而且这不是我想在巴西比赛时所持有的态度。我喜欢在赛道上争夺世界冠军，我没有理由不开心，和法拉利在一起，我们曾一起赢得了那么多胜利，整个一年我们做了很出色的工作。现在失去车手冠军只是生活的一部分，我完全能接受这个，我爱这里的人们，我不认为这（指引擎爆缸）是任何人的错，只是今天这发生了。 记：在和车队的技师们握手的时候，你告诉他们一切都结束了吗？ 舒马赫：你只能说，生活就是这样的，充满了起起落落。我们在一起取得了很多伟大的成绩，在加拿大站之后，没有人相信我们能夺冠，但我们使冠军的争夺保持到了最后一刻。当然，车手冠军的争夺现在已经结束了。我无法相信，在巴西站我夺冠，而我的对手一分未得或者退出这样的事情会同时发生。这不是我想要在比赛时抱有的态度，但我们没理由为今年我们所获得的感到太失望。我没有感觉特别难受，这就是生活，有甜蜜也有苦涩，如果一切全都是美好，那生活不是很无聊？ 记：你真的认为冠军争夺已经结束了？ 舒马赫：这就是我想说的。我不希望在一场比赛前就希望别人会退出。这不是我希望赢得世界冠军的方式。 记：那你将带着怎样的心情去巴西？ 舒马赫：我会将巴西看作我的最后一场比赛，我会尽力做到最好。无论巴西站的结果怎么样，我都会感到高兴。 记：第37圈（指引擎爆缸那一圈）究竟发生了什么？ 舒马赫：引擎失去了动力，然后赛车冒烟了。 记：在此之前，赛车有任何异样吗？ 舒马赫：没有。 记：当这一切发生的时候，你脑子里怎么想的？ 舒马赫：你知道你要退赛了，你知道你要失去10分，你知道会有怎样的结果。并且，你在第一时间知道，世界冠军将这样被决定了。 记：你回到车队和技师们说了什么？ 舒马赫：我只是感谢他们。我真的以为，车手冠军的争夺已经结束了，所以我想亲自向他们每一个人道谢。我们知道费尔南多在巴西只需要一分就可以拿到冠军，而且我们知道他是多好的一个车手，所以夺冠对他来说不是问题。我们会去巴西，尽全力地争取最好的成绩，车队冠军我们还可以争取。 记：引擎爆缸前，比赛进行得怎么样？ 舒马赫：和我们计划的差不多。我们在需要快的时候足够快，而且结局看起来会很不错。 记：你认为你要花多久才能平复今天失望的心情？ 舒马赫：不会太久的。就像我已经说过的，我完全能应付这些。今年我已经尝试了一切我能做的，我和法拉利尝试了一切我们可以做的。但结果不太成功，就是这样。 October 08 F1，伤心的日本站早早吃完午饭，坐在电视机前，等待今年F1倒数第二站日本大奖赛的转播，可是等来的却是眼泪。 一开始，舒米一直跑的很好，第二位发车，很快，队友MASSA让道超越了过去，一直领先。可惜MASSA在第一次进站加油太久没能赶在阿龙索前面，被R舒马赫和阿龙索占据了位置，无法帮队友舒米阻挡阿龙索，后面的比赛中，虽然阿龙索紧追不舍，可是丰田的R舒马赫一直挡在阿龙索前面，阿龙索在R舒马赫进站后才获取机会超越到第二位。 接下来的比赛变得紧张，舒米领先阿龙索5秒多，4秒多，再5秒多。。。就在还剩下15圈的时候，阿龙索前面的赛道冒起了浓烟，舒米暴缸了。 我当时的心情就好像是一个人在悬崖上坠落，一瞬间心跌到谷底，撕裂的疼痛，伤心阿～～眼泪忍不住涌出来。什么都不想说，也不想再继续看了。。。 舒米退出比赛，那么积分还只能停留在116分，而阿龙索可以获得10分，这样就以126的优势领先了，难道老天就不能圆车王赛车生涯最后一个年度总冠军嘛？ 镜头切换到停在草地上舒米的战车，战车右翼蒙上了厚厚的黄土，这是否映照了此时此刻舒米的心情？镜头再给到回到维修站的舒米，此时的他应该是最最受伤最最遗憾最最难熬的了，即便这次莫 名其妙的爆缸足以毁掉他的最后一个世界冠军，毁掉他渴望为自己画下的职业生涯的完美句号，即便这次暴缸已经让整个法拉利维修站陷入一片死寂，舒马赫还可以微笑，可以在从出事地点走向赛道边的路上向车迷招手，甚至在回到车队后第一时间走出来主动安慰自己的同伴…… 跟他们拥抱，并用手重重的拍着他们的肩膀，给予队友理解和支持，这一幕令人感动，令人禁不住潸然落泪！这就是车王本色呀，一个拥有超级技却不失高尚人格的真正车王！ 舒米，我永远支持你，我相信在大多数人的心目中，你才永远配得上车王的称号！ 转播结束了，闭上眼睛，脑海中反复闪现那冒烟的赛道，草地上孤独的灰头土脸的红色赛车，还有本该伤心阴沉却反倒微笑的面容。。。爱你舒米！支持你到每一站，不管以后赛事你还愿意陪多久。 附：日本铃鹿赛道决赛实况 温度24度，赛道温度29度,但是现场风速有4级，对行进中的赛车转向稍微有些影响。五盏红灯熄灭后，53圈的决赛正式开始。法拉利两辆赛车一马当先，阿隆索超越了特鲁利，阿隆索现在排在拉尔夫之后，而拉尔夫前面就是他的哥哥舒马赫，这个争夺别有一盘看点。 但拉尔夫险些在一个弯道上出现转向过度，阿隆索差点超越成功。巴里切罗进站更换了前鼻翼，可能在刚刚的发车发生了碰撞。第2圈，果然如赛前预料的一样，舒马赫超越了马萨。随后，舒马赫马上创造了最快单圈，1：32.899，目前领先阿隆索2.983秒。目前前八位的车手为：舒马赫、马萨、拉尔夫、阿隆索、特鲁利、巴顿、费斯切拉、海德菲尔德 第9圈，阿隆索在紧紧追赶拉尔夫的时候出弯速度过快，赛车压上路肩过多，特鲁利趁机将差距缩小。而在第一集团，马萨紧跟在舒马赫之后，距离0.8秒。 比赛镜头再次回到阿隆索身上，阿隆索又追近了拉尔夫，距离只有0.3秒，在第12圈，阿隆索在大直路上超越了拉尔夫，并且迅速带开距离，紧追马萨。 第13圈，马萨进站，用时8.3秒，现在排名前两位的是舒马赫和阿隆索，阿隆索在逐渐的缩小与舒马赫的差距，只有4.637秒的差距。阿隆索在第15圈进站，用时8.1秒，但是出站之后，抢在了马萨之前，排名第三 。 第18圈，舒马赫现在领先阿隆索28.388秒，完全可以进站了。一圈之后，舒马赫进站，用时8.9秒，出来之后仍然在阿隆索前面，非常完美的进站。 第21圈，赛道出现意外，阿尔博斯在赛道上驾驶时，后尾翼和右后轮发生了脱落，赛道上都是碎片。赛后录像显示，右后轮的悬挂发生断裂，右后轮在脱落过程中造成了尾翼的损害。 比赛进行到第25圈之后，排名前八位的车手为：舒马赫、阿隆索、马萨、特鲁利、拉尔夫、费斯切拉、巴顿、雷克南。 比赛焦点再次回到了舒马赫和阿隆索的身上，舒马赫在前面遭遇到慢车，阿隆索缩小与舒马赫的差距，只有4.128秒，但舒马赫非常的老道，迅速超越慢车，现在阿隆索正在受到慢车的阻碍。第29圈时，舒马赫已经超过了所有的慢车，阿隆索仍然还有两辆慢车在前面，舒马赫迅速拉开两个人的差距，差距有5.137秒。 正当所有的车迷都认为舒马赫将无可争议的获得本站冠军的是欧，比赛最不可思议的事情出现了，舒马赫的赛车引擎爆缸了，舒马赫无奈退出了比赛，这也意味着一切都在向阿隆索有力的形势进展。比赛仍然在继续，阿隆索现在排名第一，没有了舒马赫的约束，阿隆索越跑越快。舒马赫出事不久，在第40圈，赛道上再次出示黄旗，韦伯在最后一个弯道出弯后撞上了护墙，赛车严重受损。 最后10圈，赛道上非常的平静，阿隆索在第一的位置越跑越快，而费斯切拉排名第三，如果本站结束之后，雷诺将在车手和车队的积分榜上一举反超。排名前八位的车手为：阿隆索、马萨、费斯切拉、巴顿、雷克南、特鲁利、拉尔夫、海德菲尔德。 最终，在经过几站的蛰伏之后，阿隆索第一个迎接过了终点线上黑白方格旗的挥舞。在被舒马赫压制了几站之后，阿隆索再次夺得了关键的分战赛冠军。马萨第二，费斯切拉第三。排名四至八位的车手分别为：巴顿、雷克南、特鲁利、拉尔夫、海德菲尔德。 September 13 新老车王爱情PK：舒马赫零绯闻 阿隆索换女友超速舒马赫：零绯闻纪录 全世界最幸福的婚姻莫过于此，一个是日进账7.5万美元的富翁，一个是售货员出身 认识科琳娜时，舒马赫还没有进入F1，当时他只是 奔驰车队的一名培训车手，科琳娜是他的队友弗伦岑的女朋友。在弗伦岑离开后的一次舞会上，科琳娜主动找舒马赫跳了一支舞，他们的故事就此开始了。1995年8月，舒马赫和科琳娜走进了婚礼的殿堂。11年来这对夫妇的感情稳定得没有任何波折。没有靓丽的外表，没有炫耀的服饰，科琳娜和其他车手的女友或者妻子相比实在太过普通和低调。她习惯穿着普通的衣服陪伴舒马赫参赛，为了避开记者的镜头，她总是到达赛车场后就一头躲进法拉利的休息室。可是在舒马赫需要科琳娜的时候，她永远会第一个赶到他的身边，送上一个甜蜜的吻。 1999年，舒马赫在银石赛道上因为赛车事故撞断腿是科琳娜生命中最艰难的时刻。回忆起当时眼看着舒马赫撞向Stowe弯的轮胎墙，伴随着飞沙碎片的情景，科琳娜说，当时她不能确定究竟发生了什么，她惟一可以确定的只有一个事实：她的丈夫，她孩子的父亲，被困在他最心爱的法拉利赛车里。但当舒马赫伤愈后，科琳娜又坚决地站在了丈夫的背后。“我不是很为迈克尔害怕，我知道很多人对此难以理解。或者说，如果我要完全诚实的话，我抑制着我的感受。这是我了解迈克尔作为一个车手的惟一方式。我对他，他的能力，他的判断，他的性格有着完全的信任。”科琳娜说。11年的携手共度，舒马赫说，没有科琳娜，他不会获得今天的一切。科琳娜说，和舒马赫在一起的每一天她都感到幸福无比。舒马赫和科琳娜之间没有足够引人注目的故事，但他们的爱情却成就了F1最美好的永恒。 阿隆索：换女友也超速 阿隆索订婚了！日前西班牙媒体透露，在和前女友科洛丽娜·科斯塔分手三个月后，阿隆索再次陷入爱河，恋上现任西班牙“摩尔莆神之梦”乐队的歌手里科·罗萨里奥。 众所周知阿隆索的第一个女友是音乐学院大提琴专业的23岁学生、金发美女丽贝卡，她拥有优雅的气质和略显忧郁的眼神。阿隆索密友透露，分手5年，丽贝卡仍不能完全把与阿隆索共度的美好时光从脑海中抹去。“她总是给阿隆索打电话，或是突然在阿隆索的家门前现身，有时甚至前往阿隆索试车的地方搞突然袭击。”前女友的疯狂爱恋时常令阿隆索情绪紧张、无所适从。 两年前，阿隆索与科斯塔在一处卡丁车赛车场邂逅并相识。科斯塔与丽贝卡气质迥异。阿隆索不愿意公开这段恋情，就连参加朋友的婚礼，也与科斯塔分开前往，人前几乎没有交流。据说阿隆索这样做的目的是不愿意进一步刺激前女友丽贝卡。当两人到了谈婚论嫁地步的时候，传出了有位德国女生爱恋阿隆索的绯闻后，阿隆索和科斯塔选择了分手。分手后，阿隆索很快结识了歌手拉奎尔。旧情人两易新欢桑田沧海之后，丽贝卡依旧随时出现在阿隆索的赛场上。“我们已经结束了，我想我们不应该再见面。”并无眷恋的阿隆索一再这样说，希望告别曾经，过自己的生活。 变心这件事，说时迟来时快，从来一雨成秋。一朵好花，该谢的时候总不肯谢，如夏天的火炉、冬天的丝裙还有当对方的心已淡漠了才跳起来献殷勤的人一样，惹人厌烦。 September 07 永远的车王昨晚F1意大利蒙扎站的比赛，精彩有加却伤感更加！ 我最钟爱的偶像阿龙索，在排位赛中暴胎l影响了成绩，排在第五位发车，可是意大利大奖赛排位赛结束后，赛事干事认为阿隆索蓄意阻挡法拉利车手马萨而取消了他的三个最快圈速，阿隆索的排位也从第5下降到第10位。但是从当时的比赛画面 ，阿隆索的驾驶没有明显的阻挡迹象。这真令人气愤！ 不过，我一向对阿龙索充满信心，他总会化腐朽为神奇，我相信他一定可以追赶到前三的！被处罚后，西班牙人曾经考虑要拒绝参加正式比赛。但阿隆索说：“想到过不参加比赛。但是一旦戴上头盔，那种想法就消失了。我百分之百的确信自己可以在任何发车位置赢得比赛，继续得分并获得靠前的名次。”这就是我喜欢他的原因，他就是这么个自信又充满冲劲的男子汉！ 不出所料，起步快的雷诺在前3圈就已经跑到了第九，接着一超再超，在我吃一个西瓜的功夫就已经赶到了第六！我热爱的阿龙索，太帅了！ 在我兴奋之际，又一个超级漂亮的弯道超车，只见阿龙索直接划过草地，控制的很好，又前进了一位，第五了！好惊险，好勇猛！ 因为爱他，所以只关注他。在比赛还剩下十几圈的时候，排第一的舒马赫第二次进站，轻油6.1秒，接着排在第三的马萨第二次进站，不知是不是失误，马萨这次加了重油8.1秒。这给了阿龙索极好的机会，让阿龙索争取了时间，多跑两圈，然后进站，这时第四的宝马车手库比卡也进站了。阿龙索6.2秒，库比卡6.3秒，两人又几乎同时出站，千钧一发之际就看谁赶在前面了！我拼命叫喊着阿龙索的名字为他加油！出站一刻，马萨在出站口的后面还没有赶到，阿龙索冲了上去，超过了马萨和库比卡，第三！已经第三了！真是令人激动，不负所望呀！阿龙索是个赛车神奇！这又令我想到了前不久看的电影《赛车总动员》他就像那个闪电小子迈昆！ 正当我高兴的忘乎所以的时候，意外发生了，阿龙索拉缸了。雷诺不是一直号称稳定嘛，这次怎么了？昨天的排位赛暴胎，今天的正式比赛又拉缸！唉。。。难道是天意？难道是为了成就车王的传奇？听说舒马赫这次比赛之后可能会宣布明年退役的事情，如果这次的比赛阿龙索退出，那么将得不到加分，舒马赫夺冠将加10分，即舒马赫与阿龙索的总积分只差两分！那么接下来的3站将会十分有看头！上海的最后一站也将成为他F1赛史的终点！ 我真的犹豫了，这次上海的F1我将为谁加油？一个是自己钟爱的阿龙索，一个是即将退役的车王舒马赫，都是我喜欢的车手呀！好难过，真的好难过！ 意大利蒙扎站，法拉力的主场，昨天舒马赫拿到了他职业生涯中的第90个冠军，这也是他在蒙扎赛道的第5个冠军，上次是03年，舒马赫在这里赢得了他在法拉利的第50场胜利。记得他曾经说过：只有在蒙扎比赛时，才能隔着厚厚的头盔和赛车发动机的巨大轰鸣声，依然清楚地听到看台上发出的欢呼。因为意大利是法拉力的主场，又是速度最快的F1赛道，最高时速超过350公里，平均时速超过240公里，即便是在70年代引入的部分减速弯道，但仍然使得许多车手感到很困难，他带给车手征服的欲望，也带给观众无可取代的感官刺激。针对蒙扎赛道，车队要用上非常硬的调校和较低前翼下压力，大部分车手都会把握在悠长的直路上争取高速和时间，如此的话车手们就必须在弯道中提高警觉，因为弯中的下压力被牺牲了，而且由于赛道很窄，超车也十分危险！ 回到新闻发布会，舒马赫宣布了很多人都不愿意接受的实事，他要在明年退役了，也就是说，这次的赛季，是他赛车生涯以来的最一个赛季，而10月1日上海赛车场将是他的最后一场比赛！听到这里，我还是很伤感的，一代车王，一个赛车的神话，就要结束了。遗憾、悲伤、留恋。。。令人百感交集！虽然我是阿龙索的偶像，可是我同时更欣赏舒米，崇拜他的技能，不断创造F1赛车的神话；崇尚他的为人，15年对法拉力忠心不二；崇敬他的人品，在去年的海啸中捐资1000万美金是全球私人捐款之首！ 今年的上海站大有看头，本来之前我还在想，要联合一些阿龙索的粉丝穿上蓝色的衣服，拿着雷诺的旗子去为阿龙索助威，可是现在犹豫了。说实话，这是一件很悲伤的事情，我希望车王能在最后一场比赛划上一个完美的句号。就像《赛车总动员》中，最后迈昆推着车王开过终点线，车王完成了他这一生中的最后一场比赛，并且赢得了胜利！那是多么的感人呀！如果我穿着蓝色为舒米加油，肯定会被蓝色粉丝打，如果我穿红色为舒米呐喊，又觉得阿龙索会孤独，唉，怎么办？难不成我穿一半蓝色一半红色吧，一边喊：舒米加油！一边喊：阿龙索加油！我想这样的话会被两伙粉丝一起打，更惨！唉，不管了，反正这场比赛，偶一定要去现场！ 最后，还是很想说：舒米，偶其实还是很喜欢你的！龙龙，表生气哦！舒米退役了，偶还是你忠实的粉丝，偶是担心舒米退出了，阿龙索会不会感到孤独？ |
：汉密尔顿冲线，拿到了本站冠军 |
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